【住宿平價】關西第一機場飯店 - 泉佐野自助旅行訂房
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恭喜你應徵到新工作,現在你可以悠哉坐在家裡等著上班,是嗎?才怪。暢銷管理書作者蘇西‧威爾許(Suzy Welch)接受CNBC訪談時表示,人們開始從事新的工作時往往會犯下一個很嚴重的錯誤,但這是可以避免的。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 威爾許說:「應徵到新工作使你很興奮,你身邊的人也很興奮,還會出什麼差錯呢?喔,錯誤可多了,尤其是這個非常基本的錯誤:沒有去了解新公司的歷史」,到新公司任職前必須先研究一下這個要緊的問題。威爾許表示,「請善用搜尋引擎Google,或請公司的資深同事喝杯咖啡,了解這家公司的創辦人和創辦原因,誰帶領這家公司成功,怎麼做到的?而誰在帶領公司時搞砸了?後來這些人發生了什麼事?誰持有公司的股份,占比多少?公司的各部門由誰執掌?」踏入新公司就像進入婚姻一樣,「你不會在不清楚這個人的人生故事時,就跟這個人結婚,同意嗎?你要去的新公司也有一段過去,待你成為公司的一員後就會更清楚。」威爾許坦承,自己在這方面學到一課,她1981年時剛從大學畢業,當時在邁阿密先驅報擔任記者,跑刑事案件的新聞。威爾許表示,「我起初納悶,為何這麼多警察對我很不友善,雖然我每天亟需他們提供資訊,但我認為自己沒做錯什麼事。」威爾許幾周後和幾位同事參加一場派對,她那時才明白為何自己會受到這種待遇,「我們這些後進的記者替補先前離職的記者,他們因參與罷工而遭到解僱。有加入工會的警察視我們為叛徒,但我當時沒有意識到這件事。」威爾許後來盡可能地深入了解公司的歷史和文化,「我發現當時那場罷工極具爭議性,也得知我的上司拒絕加入罷工行列,因此在罷工過程中失去十幾位朋友。這一小段重要的事實改變了我跟上司的關係,因為我終於能理解他」。威爾許表示,「在此之後,我若沒有事先做功課、調查好要去的公司,絕不會換工作。我們能透過公司的環境了解公司的往事,也能使我們做好準備面對前面的路。為確保自己有個更好、更興奮的未來,請先做功課,了解新公司的歷史。你可能是職場新鮮人,但對公司別一無所知。」蘇西‧威爾許(Suzy Welch)指出,到新公司任職前必須先研究一下公司歷史,這非常要緊。美聯社 分享 facebook
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯: RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會,拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車,車主可享1.595%超低利率,補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過,車主則表示,《空污法》修法後,由於預期老車將全面遭到淘汰,供不應求的狀況下,新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間,費用相差100到200萬元之譜,靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車,大呼無力負擔,直說比起什麼補助,政府應該先協助恢復市場機制再說,不然補助全被車商賺去。
草案指出,補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車,這些老車屬一、二期排放標準,目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車,可依補助辦法申請補貼1%利息,加上環保署同時研擬的信用擔保,金融機構也提供優惠利率(利率約2.595%),讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率,以貸款8成計算,14噸到24噸新車約350萬元,貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助,全國老車自救會表示仍不滿意,他們提出訴求包括:由政府買車換車,他們就馬上換;無息貸款零利率;每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸,沒盈餘時像學貸順延;舊車禁止出口其他國家以免污染地球;經濟下滑或其他因素不能營運,政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調,「並沒有強迫一定要換車,只是希望可以改善」,並澄清雖然空污法修法,在36條授權環署加嚴排放標準,但是否加嚴,還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下,一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外,車主要選擇調修、願意裝濾煙器,環署都會協助,相關補助正在研擬,胡明輝表示,目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示,依照過去的自主管理標章的檢測數據,平均不透光率為1.1m-1,且有八成的車子可以過關,但也有車主自爆說,「當時為了生活我們有動手腳」,驗車前有做「束油門」等調整,「算是有點偷吃步」,現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應,當時的檢測沒有強制力,也沒有罰款,況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言,空污法修法完成後,車市已經大亂,政府現在最重要的是穩定市場機制,否則再怎麼補助都是車商賺去,對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出,空污法修法後,一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元,而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元,就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的,一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出,由於市場價格大亂,他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣,賠了兩三百萬,諸如此類已經遭受傷害的車主,政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾,將會去瞭解這些損失,傾向以個案處理。
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